驾驶到底可以有多简单?试驾新宝骏RM-5/RC-6
视频地址:

驾驶到底可以有多简单?试驾新宝骏RM-5/RC-6

2019年08月29日 09:00
来源:车友头条
作者:黎亚东

[车友头条-原创]  (图/文/摄 黎亚东)如今人们到底中意什么样的汽车?我想这是各个厂家都在想破脑袋的事情,纵然消费者的心思难以捉摸,喜好也千奇百怪。既然这样与其去摸索消费者的心思,为何不如主动出击?创造一种风格,让消费者去了解、喜欢呢?没错,新宝骏就这样做了。

今年的4月11日,上汽通用五菱上海举办“新宝骏品牌之夜”,正式发布新宝骏品牌并启用全新钻石标以来,从“星际几何”的独特设计风格,再到全面领先的未来智能化技术布局,打造了属于新宝骏的年轻、科技、智能、网联的品牌基因与“创造出行新生活”品牌主张。

车友头条对其首款产品RS-5之前已经做过全面详细的深度试驾。而今天的主角,则是新宝骏在智能网联以及品牌差异化上更近一步的全新产品——RM-5/RC-6。驾驶,到底可以有多简单?车,又可以有多全能?车友头条下面就带您找到答案!

RM-5/RC-6是两款怎样定位的车?

首先,新宝骏RM-5可以说是一款兼具了传统MPV的实用性、轿车比例姿态和SUV的运动感的车型,在整体比例姿态上,它结合了轿车、SUV的特征,全面满足城市年轻多人口家庭。并且在行业内首创了手机与车联网系统高度整个的解决方案,此外在ADAS驾驶辅助系统也属行业领先地位;并且具备5/6/7座的灵活空间布局。

宝骏RC-6则是新宝骏推出的首款智能轿车,以跨界姿态和差异化特性进军国内市场份额最大的轿车市场,通过差异化竞争在轿车市场获取增量。新宝骏品牌智能网联基因同样深植其中,拥有与RM-5相同的智能化水平;此外,RC-6突出的地方在于其兼具了轿车舒适性、低油耗以及SUV强通过性,再加上以B级车的尺寸及配置水平,进入紧凑级轿车市场,差异化的竞争力也就是凸显的非常明显了。

更深层次的“星际几何”设计

无论是RM-5还是RC-6,在外观以及内饰的设计上都把“星际几何”设计推向的更深的层次,两款车高度还原了概念车上的设计元素,展现出现代与经典、理性与感性、纯粹与多元的冲突与融合。并且在细节上跳出固有的设计思维,采用了引领设计潮流的数码产品上的ID设计元素,比如车身腰线的八边形平面设计等,在未来感以及科技感上都给人眼前一亮的感觉。

比如RM-5的引擎盖采用了经过参数化设计纹理的黑色合成材料饰板,在秩序与变化中获得微妙的平衡;此外还有内饰里采用的类似编织材料手感的参数化菱格纹理,无一不展现出了细节与独特之美。又或者是RC-6上的矩阵式星耀进气格栅,以及仪表盘和音响口运用的“耀海纹”设计元素,在视觉层次以及舒适触感上都带来了全新体验。

汽车智能化有必要吗?

说到汽车上的智能,首先我们就要聊一聊它的必要性,很多人觉得汽车智能化没有必要,毫无智能化的汽车每天行驶在路上一样没有问题。但是时代在变化,你会发现现在的我们在开始需要做的事情越来越多,你要导航、你要听歌、你要回微信、你要面对越来越复杂的道路、越来越繁多的电子眼以及交通法规等等等,当你某一天需要同时面临诸多类似的问题时,智能化的汽车可以大大的减轻你的劳累程度,更重要的是可以进一步保障安全。智能化的目的,就是让驾驶简单点。

智能,到底可以让驾驶有多简单?

新宝骏品牌从诞生之日起,强大的智能网联基因就无时无刻的不凸显出来,新宝骏在企业技术研发实力、智能网联技术前瞻性布局以及对5G技术的实践应用上,可以说均处于中国品牌的领先地位。此次RM-5/RC-6正是把最新的体验带到大家面前、让概念化的东西真正落地,让大家真正的感受到,驾驶到底可以有多简单。

我们先从基础一些的智能车联网开始说起,RM-5/RC-6均搭载了24小时在线的智能网联车机系统,首先AI人工智能语音交互科技,在识别语音输入与控制响应速度比传统车机要快上20倍,并且可以中断或连续发送指令。实际体验时除了速度上的提升,明显的感知还有识别率要更加的精准。在驾驶过程中你甚至可以在连接手机后,通过这套语音系统直接发送微信文字或者语音消息,这项功能可以说解决了在驾驶过程中非常重要的回复微信消息的问题,这也是我们首次在车机系统看到整合的如此深度的方案。

此外,在于手机进行绑定后,手机即变成了车钥匙,摇一摇可以进行解锁或者上锁,还可以一键启动发动机进行车内升温或者降温;最重要的是它可以进行联网配备远程控制,手机上可实现远程操控、开锁、发动等功能,只要手机开机,便可以与车随时24小时互联。

如果说RM-5/RC-6在车机系统方面的智能只是方便了你的整个驾驶过程,那么下面的ADAS全功能智能驾驶辅助系统则可以谈得上真正让你的驾驶变得简单了。首先从硬件上来看,77GHz的毫米波雷电可以提供160米+90度的探测范围,超高解析度的光学摄像头可以额外提供120米的辅助探测,在精准度上为后台的软件系统提供了强有力的保障。

这套L2基本的ADAS全功能智能驾驶辅助系统在功能上不仅做到了全,并且还加入了新宝骏工程师在软硬件基础上自主的创新,拥有:SDW——安全距离报警系统、FCW——当前方潜在碰撞预警系统、AEB——自动刹车系统、IHBA——制动辅助系统、CMS——碰撞缓解系统、ACC——0-130km/h全速自适应巡航、ICA——高速智能领航、TJA——交通拥堵辅助、TSW——限速标识预警、TSA——智能限速辅助、LKA——车道保持、LDA——车道偏离预警、BCA——弯道巡航辅助、IMHA——智能远近光,一共14项功能的全方位驾驶辅助,有了这些功能,你在部分驾驶环境下,可能真的只需要将手轻轻搭在方向盘上,一切都将交给车辆自主进行控制。在新宝骏RM-5/RC-6上,驾驶就是如此的简单。

真正的好设计是在用户端做减法

看到这么多智能网联的功能,大家心中一定会有个疑问,操作起来会不会太复杂了???新宝骏的工程师当然想到了这一点,RM-5/RC-6在实现更好功能的同时,简化了操作。例如在舒适性以及一些基本的功能,用语言系统基本可以解决掉,不需要进入繁杂的菜单界面来进行操作;驾驶层面也仅仅只是需要设定好行驶的最高速度,其他的参数车辆将根据路况来进行自主设定,尽量的不去打扰驾驶员。因为真正的科技,就是感觉不到科技的存在。

总结:

通过对RM-5/RC-6两款车其实可以看出,新宝骏在如何解决用户便利出行,使驾驶这件事变得越来越轻松简单这方面确实是下了很大的功夫,让驾驶更简单这句话说起来很轻松,但是做起来却需要实打实的用心和站在用户的角度,与大部分厂商更喜欢做噱头不同的是,新宝骏更注重用户最终的使用效果,哪怕用户并不知道这其中深藏的技术。通过这次试驾,我们确实感受到了RM-5/RC-6这两款车在智能驾驶、互联科技方面与竞争对手的差异性,更感受到了这个新品牌强烈的积极向上的氛围。